Ljiljanić: Rok za drugu dionicu auto-puta pet godina, završen i tender za obilaznicu oko Budve

Direktor Monteputa Milan Ljiljanić kazao je da su konačno došli do ugovora za nastavak gradnje auto-puta i da će dati sve od sebe da ga završe u predviđenom roku od pet godina.

Ova trasa, duga oko 23 kilometra, finansiraće se dijelom iz državne kase, kao i iz kredita EBRD-a od 200 miliona eura i granta Evropske unije (EU) od 150 miliona eura.

Izvođaču, kako je objasnio Ljiljanić u emisiji "Okvir" na TVCG, sada predstoji dosta posla, mora, između ostalog, da registruje preduzeće u Crnoj Gori, obavi registraciju inženjera koji će raditi na projektu i početak radova se očekuje početkom aprila, najkasnije početkom maja.

- Vrijednost radova je 694 miliona eura. Prve projekcije koje smo davali, davali smo na osnovu idejnog projekta iz 2020. godine, a na tržištu je bio porast materijala i sve je uticalo na ukupnu i konačnu cijenu. Imali smo potpuno transparentan tender i izabrali smo najjeftiniju ponudu. Obezbijedili smo i 150 miliona eura grant sredstava, tako da će tih 30 miliona eura po kilometru građane koštati ustvari oko 24 miliona eura - objasnio je Ljiljanić.

Prvo će se, kako je kazao, trošiti sredstva iz granta i kredita, a onda će se trošiti sredstva iz budžeta.

Zamjerke na pojedine stavke ugovora i brzinu

Predsjednik Odbora za ekonomiju Boris Mugoša iz Socijaldemokrata (SD) naglasio je da svi treba da se raduju izgradnji druge faze auto-puta, ali je zamjerio premijeru na izjavama koje je davao o novcu potrebnom za ovaj projekat od 2024, kao i najavama da će Crna Gora 2026. biti premrežena projektima u saobraćajnoj infrastrukturi, a pokazalo se da toga baš u toj mjeri i nema, što  pokazuje se da se olako neke stvari obećavaju.

Kako je naglasio, žuti fidik ili standardizovani međunarodni ugovorni model za inženjerske projekte gdje je izvođač odgovoran i za projektovanje i za izgradnju objekta, je opet prihvaćen. Imamo opet izvođača iz Kine, iako je, podsjeća Mugoša, na početku posla taj izbor bio dramatično dočekan. Sumnjalo se, kaže, i u kvalitet poslova, pa se pokazalo da je to po svim svjetskim standardima.

Poslanik GP URA Miloš Konatar ističe da je dobro što se ide u drugu fazu izgradnje auto-puta, ali, konstatuje da projekat ide sporo. 

- Dobra je stvar što krećemo u drugu dionicu, ali nije isto hoćete li to dobiti za pet, 10 ili 20 godina. Postavlja se pitanje da li neke poslove možemo da odradimo brže. Tu je i projekat bulevara Tivat - Jaz koji se gradi kao Skadar na Bojani. Idemo brzinom puža, a treba mnogo brže, ako želimo da razvijamo Crnu Goru i da imamo dinamičan rast - kazao je Konatar.

Ljiljanić je istakao i da je za obilaznicu oko Budve danas završen tender i da su stigle tri ponude, sve od kineskih kompanija.

- Procijenjena vrijednost je bila 200 miliona eura i po našem zakonu, jer je to prvi tender za infrastrukturni projekat po našem zakonu, svi izvođači morali su da se uklope u tu cijenu. Nisu imali opciju kao EBRD tender da mogu da idu preko procijenjene vrijednosti. Jedna ponuda je 196 miliona, jedna 190 i jedna 170. Sada će ići evaluacija ponuda tako da očekujemo ovih par mjeseci da riješimo i da dobijemo izvođača. Želja je da prije završetka ljetnje turističke sezone krenu radovi, ali to će zavisiti i od žalbi i nadam se da ih neće biti. Te kompanije su u konzorcijumu sa nekim našim kompanijama i kompanijma iz regiona - kazao je Ljiljanić.

Brza cesta duž crnogorskog primorja bez pomaka

Konatar je podsjetio i da je premijer prije tri godine u izbornoj kampanji u Herceg Novom, kao kandidat za premijera kazao da su obezbijeđeni gotov projekat i finansije za jadransku magistralu, odnosno za brzu cestu duž crnogorskog primorja, a već tri godine se na tom planu ništa ne dešava, pa je po svoj prilici tada obmanio javnost. Kako je dodao Mugoša, tek treba da se vide ponude za obilaznicu da li odgovaraju ili ne, eventualne žalbe, tako da može biti opet dug put do početka tih radova.

Ljiljanić je odgovorio da je bilo urađeno idejno rješenje za prelaz Bokokotorskog zaliva, na osnovu kojeg su radili dvije studije o uticaju na životnu sredinu i uputili su zahtjev ka UNESCO-u.

- To je brza saobraćajnica definisana u prostornom planu kao B1 i na njoj je obilaznica Budve. Mi ćemo krenuti sa tom obilaznicom i ona će biti krajnja veza na Bulevar Tivat-Jaz, a sa druge strane vezaće se na auto-put Bar-Boljare. I to će biti u konačnici izgled saobraćajnice B1. Očekujemo po najavama obrađivača studije da će najvjerovatnije biti negativne obje i negativan odgovor UNESCO-a. U pripremi je projekat Jadransko-jonskog auto-puta, zapadnog dijela koji ide na Krivošije, Grahovo - Krivošije i radimo zajedno sa tim projektom obilaznicu Herceg Novog. Znači vezaćemo zaliv sa obje strane - objasnio je Ljiljanić.