Šćurić: Crnogorski aerodromi danas nijesu konkurentni, ali koncesija nije najbolje rješenje

Aerodromi Crne Gore u lošem su stanju, neophodna je hitna reakcija, no bolja je varijanta da njima upravlja država nego privatnik. To u razgovoru za Portal Analitika ocjenjuje analitičar i urednik specijalizovanog portala zamaaero Alen Šćurić.

Povodom aktuelne teme koncesija, Šćurić smatra kako je konzorcijum ADP-TAV, koji je postavio pitanje transparentnosti samog tendera i povukao se iz trke, mogao biti favorit. On naglašava kako se spekuliše da je time pomenuti ponuđak faktički 'otjeran'.

- Ne znam koliko je istine u tim spekulacijama, ali da je dobro da je ADP-TAV otišao i to na takav način – nije. Konačno, sada je tender sa četvoro spao na dvoje finalista, a ni to nikako nije dobro -smatra on.

Analizirajući aktuelne ponuđače, on podsjeća kako CAAP ima 52 aerodroma, te da su dva u Evropi.

- Oni gazduju uglavnom aerodromima u Južnoj Americi, što je vrlo specifično - dodaje Šćurić.

Sa druge strane, IAAC vodi jedan od najfrekventnijih aerodrome na planeti – onaj u Seulu.

- Ali, za sada su dobili samo jedan aerodrom na koncesiju, onaj u Manili, prošle godine, dok drugdje upravljaju samo sa par terminala. Što da vam kažem - naglašava on.

Izjavi Siniše Malog ne treba pridavati pažnju

O naprasnom i zakašnjelom ‘interesovanju’ Srbije, koje je iskazano kroz izjavu Siniše Malog po završetku tendera, Šćurić smatra kako to zapravo nema nikakve poente.

- To je političi pamflet za domaće stanovništvo. Zašto se nijesu prijavili 2019. godine? Sada kažu da žele dati duplo više novca. Mogli su reći i deset puta više, ali to je totalni nonsens, kojem ne treba pridavati pažnje - naglašava naš sagovornik.

Siniša Mali: Srbija zainteresovana za koncesiju aerodroma…

Po zatvaranju tendera uslijedili su burni dani, naročito kada je u pitanju sama Vlada Crne Gore. Na kraju je Tenderska komisija preinačila sopstvenu odluku, i to po hitnoj sjednici Vlade, na kojoj je ‘dobila’ još 30 dana da odluči o ponudama – iako je ona ranije, zapravo, već donijela odluku.

- Evidentno je da je riječ o sukobu dvije frakcije u Vladi, koje imaju dva različita pogleda na koncesije, pri čemu jedni podržavaju IAAC, a drugi CAAP. Ko će na kraju pobijediti teško je reći, ali ni to nije dobro, jasno je da je tender time kompromitovan - ističe on.

Država bi više zaradila kada bi aerodromi ostali pod njenom kontrolom

Pitanje svih pitanja je da li je Crnoj Gori potrebno da daje aerodrome na koncesiju, a Šćurić odmah odgovara da nije.

- Aerodromi Crne Gore u ovom momentu imaju profit od 11 miliona. A potrebnu investiciju od 135 miliona mogu kreditom vratiti za desetak godina. Ako bi vazdušne luke ostale pod državom, ona bi za 30 godina zaradila 522 miliona. A to je 222 miliona više nego što će dati koncesionar - dodaje on.

Ističe kako je, kada su koncesije u pitanju, bilo flagrantnih propusta i u Zagrebu i u Beogradu i u Ljubljani.

- Četvrtina BDP-a Crne Gore potiče od turizma. Putevi su u lošem stanju, željeznica katastrofalna, baš kao i brodski saobraćaj. Zato je davanje strateški važnih objekata privatniku rizik, jer je njemu na prvom mjestu profit, a ne povezanost države. Zašto mislite da je Mađarska dala više od četiri milijarde kako bi vratila aerodrom u Budimpešti iz ruku koncesionara u državne? Čije interese u Beogradu štiti koncesionar VINCI, francuske ili srpske - pita on.

Crnogorski aerodromi danas nijesu konkurentni

Ipak, Šćurić naglašava da Aerodromi Crne Gore danas nijesu konkurentni.

- Tirana ima 10,7 miliona putnika, Priština četiri, Dubrovnik tri, Sarajevo će ove godine imati više od dva. Tome ACG, koji su prošlu godinu završili sa 2,9 miliona putnika, ne mogu konkurisati. Svaka čast Roku Toliću koji kao direktor radi nevjerovatan posao u datim okolnostima, ali ovdje se prvo mora hitno uložiti u infrastrukturu. Podgorica ima duplo više putnika u odnosu na kapacitet - ocjenjuje on.

Nakon toga, dodaje, mora biti napravljena i strategija razvoja.

- Mora biti dogovoreno finansiranje strateški bitnih linija od strane turističke organizacije. To imaju sve države regije osim Crne Gore, mora se dogovoriti i PSO – aranžman kojim se kroz javne nabavke nude subvencije avioprevoznicima, i na kraju treba definisati razvojni plan. I to se mora hitno sprovoditi. Ima tu posla preko glave, pri čemu sve to danas kasni makar 10 do 15 godina za regijom i okolnim aerodromima. Zato je čudo da Crna Gora ima i ovoliko putnika i da vazdušni saobraćaj bilježi rast - zaključuje on.