Udarac Tesli u Evropi: Stelantis i Tojota uspjeli su zatvoriti Maskov rudnik zlata

Vjerovali ili ne, ali učešće u fondu za CO2 emisije je bio njihov najprofitabilniji posao, toliko da je američka kompanija sebi mogla priuštiti prodaju manje automobila, a i dalje zaraditi mnogo novca. Sada Tesla mora prodati više automobila da bi nadoknadila novac u kasi.

Tesla, kompanija Ilona Maska, mora se ozbiljno uhvatiti u koštac i sniziti cijene ako želi povećati, ne samo obim prodaje, već i profit.

Američka firma i dalje dominira evropskim tržištem, s Modelom "Y" koji drži vodeće mjesto na ljestvici prodaje električnih automobila na kontinentu. Ta prednost je postala još izraženija od dolaska pristupačnijeg Modela "Y".

Većina proizvođača želi biti lideri u broju proizvedenih jedinica, ali i u impresivnoj dobiti u svojim godišnjim računima. Ovi ciljevi se mogu postići na dva načina: prodajom više ili manje jedinica, a u potonjem slučaju, povećanjem profitnih marži po prodatoj jedinici. Ovo je strategija koju koriste najluksuzniji svjetski brendovi, koji ne moraju dostići proizvodne brojke mainstream proizvođača.

Zarada će znatno pasti do kraja godine

To nije slučaj kod Tesle, jer je američki brend pronašao pravi zlatni rudnik koji mu je omogućio da zaradi još više novca nego od prodaje automobila - učešće u fondu za emisije. Evropski brendovi nisu bili spremni platiti ogromne kazne za prekomjerne emisije koje je nametnula Evropa, tako da je jedan od načina da ih se izbjegne kupovina kredita od proizvođača električnih automobila i time smanjenje brojki. Američka kompanija je raširenih ruku dočekala dva glavna klijenta, Stelantis i Tojotu, iste kompanije koje su sada prekinule ovaj aranžman.

Prošle godine, Evropa je popustila evropskim proizvođačima modifikujući sistem kazni za prekomjerne emisije, prebacujući teret sa godišnjih kazni na dugoročniji pristup. Brisel je odobrio trogodišnji period odgode proizvođačima kako bi učinili sve što je moguće kako bi ispunili svoje ciljeve emisije CO2. Ovaj manevarski prostor omogućava proizvođačima da izbjegnu kupovinu dovoljno kredita za CO2 kako bi potpuno izbjegli kazne ili, ako to učine, značajno ih smanjiti.

Ne treba im više Tesla

Jer, u većini slučajeva, prolazak kroz evropski sistem bio je praktično neizbježan. Zajedničko korištenje CO2 je nešto što EU dozvoljava, tako da nije bilo problema. Ali produženje roka za usklađivanje značilo je da ni Tojota ni Stelantis više ne trebaju kompaniju Ilona Maska. Brendovi ova dva giganta, koji uključuju i Subaru, sve više prodaju električna i vozila s niskom emisijom, tako da im više ne treba Tesla.

Naravno, to ne znači da je Teslino "skidanje kajmaka" završeno, jer će nastaviti prodavati CO2 kredite Fordu, Mazdi, Hondi i Suzukiju, ali je jasno da profit na kraju godine neće biti isti. Uprkos tome, moraće prodati mnogo više automobila kako bi nadoknadili značajan gubitak.